Layar lurus, sebagai alat penggerak, telah lama ditemui. Dan setiap kali generasi anak lelaki dengan bersemangat mengulangi penemuan ini untuk diri mereka sendiri, memerhatikan bagaimana daun kering dengan cepat meluncur di sepanjang permukaan genangan air, didorong oleh angin segar. Tetapi layar miring harus diciptakan.
Dari sejarah
Persoalan mengenai siapa yang pertama kali mencipta layar miring sama retoriknya dengan persoalan mengenai penemu roda. Kemungkinan besar, penemuan ini dibuat hampir pada masa yang sama di beberapa tempat sekaligus. Telah diketahui bahawa orang-orang Eropah meminjamnya dari orang-orang Arab, dan mereka, pada gilirannya, mengetahui tentang pelayaran serong dari orang Polinesia. Fakta ini tidak diragukan lagi - tanpa pelayaran serong, pelaut Polinesia tidak akan dapat menguasai Samudera Pasifik. Dia juga dikenali di China Kuno. Percubaan untuk bergerak pada sudut yang lebih curam ke arah angin menggunakan layar lurus tidak berjaya.
Lurus bermaksud lurus
Pergerakan kapal di bawah layar langsung dapat dibandingkan dengan pelayaran dengan arus. Dalam kedua kes tersebut, anda bergerak di mana arus bertiup atau angin bertiup. Kemampuan manuver dengan kemudi atau dayung sangat terhad. Lebih-lebih lagi, tidak ada pertanyaan untuk tiba-tiba berbalik dan berenang ke arah yang berlawanan.
Untuk mengembalikan kapal di sepanjang sungai kembali, di hulu, di Rusia, misalnya, mereka menggunakan kerja keras pengangkut tongkang. Di bawah "Dubinushka" mereka menarik tongkang dengan garis panjang, bergerak di sepanjang pantai itu sendiri. Di laut, jika angin tidak adil, layar dilepaskan dan anak kapal atau pendayung khas yang terkandung di kapal duduk di atas dayung.
Dalam pelayaran pesisir, pelayaran biasa dilakukan dengan menggunakan siklik angin arah angin. Angin siang (atau laut) bertiup dari laut, pada waktu malam angin pesisir memenuhi layar dengan angin dari pantai.
Ciptaan revolusi dalam navigasi
Kelebihan dan kelebihan utama layar miring ialah kapal itu membolehkan bergerak melawan angin, menggerakkan tali, iaitu menggantikan satu atau sisi lain ke arah angin. Dalam kes ini, arah arah angin untuk kapal yang bersenjata dengan layar bercampur boleh sampai 20 darjah dari depan.
Bercakap tentang makna layar miring, seseorang tidak boleh gagal untuk menunjukkan inovasi yang sama pentingnya dalam reka bentuk kapal abad pertengahan - penggunaan keel. Penemuan ini membolehkan kapal stabil dalam perjalanan dalam keadaan angin kencang dan ribut yang kuat.
Kelemahan kapal layar dengan persenjataan serong adalah bahawa penangkapan memerlukan penyertaan berterusan sejumlah besar pelaut di geladak dan tiang kapal untuk melemparkan haffle dan yard dengan layar dari sisi ke sisi. Ini secara signifikan meningkatkan kru kapal seperti itu dibandingkan dengan kapal yang hanya dipasang kapal layar lurus, dan kapal terbang boleh berminggu-minggu dengan angin kencang.
